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第252章 未来的路

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   现在怎么办?做一个配套的带有ecu动机出来?不行,变箱不同于动机。目前,国际上知名的摩托车制造商,哪一家不是自己动机?变箱,特别是高级变箱可以考虑外购,但动机没有一家摩托车企业不是自己生产。

    单卖变箱可以,如果把动机捆绑在一起?李怡炫摇了摇头,没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪,也不会。

    自己生产的动机不用,凭什么要用你的动机啊?对这些世界顶级的摩托车制造企业来说,你的动机哪怕再先进,我也不是不能制造,凭什么用你的?

    不能提供动机,就提供ecu解决方案,像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。

    这倒是一条路,不过很快李怡炫就把这个想法给否决了,高端零部件制造商说起来简单,但要操作起来很难很难。

    对李怡炫来说,技术不是问题,关键是你背后要有人。

    目前的国际环境是,汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样,还属于封闭式产业,汽车制造的每一个环节一直到销售,都被那些大集团给全部包了。

    就算开放,都是有限的开放,连半开放都算不上,更不用说后世那种全开放了。其实,哪怕是后世,那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。

    以rb为例,rb最著名的汽车零配件制造商是爱信精工,其实就是丰田公司的下属集团。

    三菱汽车,有自己的三菱精工。本田,有自己的本田精工。富士斯巴鲁,有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商,背后都自己的主子。

    这是rb那么欧洲呢?一样,采埃孚的背后是西门子集团,博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨,背后是雷诺。这还没完,哪怕是世界著名的卡车零部件制造商bp,背后都是欧洲著名的曼集团。

    美国就更不用说了,皆可博(iaa)后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特.彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。

    如果是小企业还罢了,如果想在汽车行业做大,就必须找一个大佬投靠。况且,这些大佬未必会理你。

    就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝,李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。

    原因很简单,从精工事业部诞生的那天起,它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问,李怡炫敢卖吗,哪怕是入股都不可能。

    话题在转回来,精工事业部在诞生的那天起,又何尝不是跟采埃孚、博世、爱信精工一样,深深打上了德玛吉的痕迹。又一个封闭式的企业诞生,虽然不是全封闭式的,但半封闭式总算吧。

    不要说精密零件,哪怕是在个人计算机领域,德玛吉的pc又何尝不带有封闭式的特征。

    要知道,当初李怡炫决定上马pc整机的时候,不就是因为当时的个人电脑制造商不愿采用德玛吉的cpu,才决定自己搞的。

    虽然向第三方企业开放了pc标准和技术,但是如果某一天,这些第三方抛弃了德玛吉,投入到ibm的环抱,凭德玛吉自己也能完成电脑的每一个环节。

    到那时,德玛吉不就跟另一时空的苹果一样,变成了一家封闭式计算机制造商。这也是为什么李怡炫一直不放弃整机业务的原因。

    坐在地上的李怡炫拿手在地上不停的比划着,想了种种可靠,都不觉得德玛吉具有像采埃孚、博世那样的汽车精密制造商的可能。

    这条路算是断了,精心谋划的几月,算是交了白卷。

    精工事业部未来的路应该怎么走呢?不得要领的李怡炫只好回到总部找西蒙尼解解惑。

    没想到他还真有答案。“boss,你现在该考虑的问题是,不是精工事业部未来的路该怎么走,而应该考虑的是德玛吉未来的市场定位。”
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